航空飛行安全人為因素有哪些？人為因素在不同的學(xué)科有不同的概念與意義，在飛行運(yùn)行中，人為因素也起到很大作用。 中國(guó)古人早有定論：人非圣賢，孰能無過。在這個(gè)共同的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)之上，今天山東航空學(xué)校圍繞大型飛機(jī)飛行員的特點(diǎn)，分析一下人為因素對(duì)飛行安全的影響！感興趣地就趕快來看看吧！
山東航空學(xué)校分享航空飛行安全人為因素
一、工作流程簡(jiǎn)單重復(fù)化。
雖然每個(gè)流程都很熟悉，日復(fù)一日，但每個(gè)環(huán)節(jié)卻都至關(guān)重要。據(jù)研究，人在重復(fù)單一勞動(dòng)程序時(shí)，犯錯(cuò)誤的幾率為百分之一。按照商業(yè)飛機(jī)至少兩個(gè)駕駛員推算，兩個(gè)人同時(shí)犯同一個(gè)錯(cuò)誤或失誤的幾率為萬分之一，三人制機(jī)組的話就是百萬分之一，按照這個(gè)邏輯，那就幾乎沒有什么差錯(cuò)可言了。那么為什么會(huì)有時(shí)候忽略交叉檢查呢？問題又回到了起點(diǎn)，因?yàn)榻徊鏅z查又是每天重復(fù)的勞動(dòng)，對(duì)習(xí)慣性程序熟視無睹了。要想避免此類問題的發(fā)生，有一個(gè)很好的辦法就是習(xí)慣的養(yǎng)成。習(xí)慣成自然，養(yǎng)成認(rèn)真記錄或關(guān)注管制員每一個(gè)指令的習(xí)慣，當(dāng)人的行為與習(xí)慣相悖時(shí)，會(huì)自然而然的喚醒人的注意力，從而發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行規(guī)避。
二、目前勞動(dòng)強(qiáng)度大。
運(yùn)行人員疲勞，疲勞嚴(yán)重威脅人身健康和航空安全。飛行任務(wù)過重既能導(dǎo)致生理疲勞也能造成腦力疲勞，短期疲勞會(huì)讓人心煩意亂、精力渙散、思維遲鈍、反應(yīng)遲緩；而長(zhǎng)期疲勞則會(huì)造成心境抑郁、百無聊賴、厭煩飛行、甚至出現(xiàn)心因性疾病。所以民航局近年來對(duì)各航空公司飛行員的疲勞狀況倍加關(guān)注，包括近期在網(wǎng)站公布各公司的飛行員疲勞系數(shù)，就是一個(gè)明顯的佐證。
三、駐外基地多，航班駐外率居高不下。
有的航空公司甚至達(dá)到七成以上，這已成為中國(guó)民航乃至世界民航的常態(tài)?，F(xiàn)在中國(guó)航空市場(chǎng)還處于供不應(yīng)求的階段，各民營(yíng)航空公司遍地開花，各公司引進(jìn)飛機(jī)速度快，為了拓展業(yè)務(wù)，占有市場(chǎng)份額，只能把飛機(jī)放在外站，這樣造成機(jī)組執(zhí)行的航班多數(shù)是在外過夜。這就帶來了一些問題與矛盾，可能在公司基地城市沒有時(shí)間娛樂，然而到了外站與要好的同事卻有了充足的時(shí)間吃喝玩樂，造成休息時(shí)間反而不能保證的情況。再加上公司給機(jī)組駐外休息的時(shí)間可能正好符合規(guī)章要求的休息期，這樣去掉娛樂時(shí)間反而更不能保證了。還有一個(gè)問題就是家庭兩地分居，聚少離多，久而久之容易出現(xiàn)家庭問題，這些都直接或間接的影響飛行安全。
四、個(gè)體差異，尤其是個(gè)人表現(xiàn)出來的飛行管理能力。
雖然每名合格的客機(jī)駕駛員都是經(jīng)過認(rèn)真的選拔、規(guī)范的培訓(xùn)、嚴(yán)格的檢查，但表現(xiàn)出來的能力卻各不相同。人在不同的環(huán)境與壓力下，表現(xiàn)出來的決策力與判斷力是不一樣的，我們不能在事后調(diào)查時(shí)，在空調(diào)房里喝著茶水完全放松的心境下，對(duì)處置故障的當(dāng)事飛行員的判斷與處置指手畫腳，而是應(yīng)該設(shè)身處地，盡量貼近現(xiàn)實(shí)客觀地去分析問題。
五、飛行員需要掌握或接觸的信息量大。
信息量大意味著不可能掌握所有的信息，總會(huì)忽略一些信息，而這些信息往往是對(duì)保證飛行安全有用的。要想解決此類問題，就要改變我們自身的管理思維，飛行員在繁忙的飛行任務(wù)中不可能接受和消化所有接觸到的信息。我們要主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，把有用的額信息進(jìn)行篩選，做到重點(diǎn)突出，否則無用的信息可能嘩眾取寵、本末倒置，最終損害飛行安全。
六、文化差異。
副駕駛不敢向機(jī)長(zhǎng)多提意見與建議，不敢輕易挑戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)的權(quán)威，其實(shí)這不是挑戰(zhàn)權(quán)威，這應(yīng)該是對(duì)安全負(fù)責(zé)、對(duì)旅客生命負(fù)責(zé)、對(duì)自己的神圣職責(zé)負(fù)責(zé)，我們每個(gè)人都應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維，轉(zhuǎn)變我們培訓(xùn)，教授飛行學(xué)員的思維，安全面前人人平等，決不能因?yàn)槭裁疵孀游幕?，落后的安全氛圍，損害來之不易的航空安全。
通過山東航空學(xué)校的分享，我們也了解到民航客機(jī)飛行員的具體特點(diǎn)，自身的工作特性、作為人本身的局限性，認(rèn)識(shí)不到這些特點(diǎn)所產(chǎn)生的后果。我們要利用一切可利用的方法，逐步消除人為因素造成的隱患，最終讓人為因素為安全服務(wù)。
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