|
飛機設(shè)備維修
|
|
發(fā)展前景
|
|
我國正處于從"民航大國"向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中，2019年，全國千萬級機場達(dá)39個，機隊規(guī)模達(dá)3818架，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，截至2020年6月底，全國在冊通用機場數(shù)量達(dá)290個，中國民航得到了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的飛機維修產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展，在民航產(chǎn)業(yè)鏈上，飛機維修產(chǎn)業(yè)是民航發(fā)展過程中的重要產(chǎn)業(yè)之一，是保障飛行安全的基石，是航空保障服務(wù)能力體系的重要組成部分，發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。
|
|
|
|
中國航空維修產(chǎn)業(yè)的未來將主要表現(xiàn)智能化、互聯(lián)網(wǎng)、國產(chǎn)化、資本化、國際化等方面，國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)人員從業(yè)人數(shù)約7.5萬，隨著民航快速發(fā)展，機隊規(guī)模迅速擴張，導(dǎo)致飛機、機務(wù)、空管、運營管理等專業(yè)人才十分缺乏，飛機維修是一項極其中的工作，是保證飛行安全的基礎(chǔ)，專業(yè)面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，一個合格的飛機維修人員需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)訓(xùn)練，目前，中國飛機維修人員整體素質(zhì)還不高，尤其是高層次技術(shù)人才十分缺乏，所以市場需求量很大，一般飛機維修人員都有較高的薪資待遇，發(fā)展前景很好，工作穩(wěn)定，發(fā)展空間大。
|
|
|
|
培養(yǎng)目標(biāo)
|
|
為了適應(yīng)二十一世紀(jì)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和民航飛速發(fā)展需要而設(shè)定的,主要培養(yǎng)具備基礎(chǔ)英語、ABM飛機維修基礎(chǔ)理論、維護與維修理論和工程管理的創(chuàng)新型、應(yīng)用型高端技能型專門人才。具備較強的實踐動手能力、飛機電子系統(tǒng)故障診斷、維修技術(shù)與設(shè)備的研究和開發(fā)能力、生產(chǎn)組織管理能力,具有較強自我更新、自我提高和自我發(fā)展的創(chuàng)新精神。
|
|
|
|
培養(yǎng)方向：
|
|
空姐空少、地勤服務(wù)、運營管理、空乘服務(wù)
|
|
|
|
課程設(shè)置
|
|
公共基礎(chǔ)課程：計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、質(zhì)量管理、機械設(shè)計基礎(chǔ)、工程制圖基礎(chǔ)、語言與程序設(shè)計基礎(chǔ)等
|
|
基礎(chǔ)課程：計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、質(zhì)量管理、機械設(shè)計基礎(chǔ)、工程制圖基礎(chǔ)、語言與程序設(shè)計基礎(chǔ)等
|
|
核心能力課程：發(fā)動機構(gòu)造與系統(tǒng)、發(fā)動機檢測與維修、構(gòu)造與系統(tǒng)、腐蝕防護與探傷維修程序控制等
|
|
實操應(yīng)用課程：常用工具盒量具使用、電氣測試設(shè)備的使用、電工技術(shù)實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)修理訓(xùn)練等
|
|
拓展能力課程：復(fù)合材料試驗與檢測、航測數(shù)據(jù)處理技術(shù)、紅外熱成像檢測技術(shù)、通用航空運營與管理等
|
|
綜合能力課程：通用航空器維修、裝配與調(diào)試、復(fù)合材料加工與維修、無損檢測、無人機維修與操控等
|
|
就業(yè)指導(dǎo)課程：就業(yè)面試指導(dǎo)、面試心理指導(dǎo)、模擬面試、就業(yè)與創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)等
|
|
|
|
技能取證培訓(xùn)課程：
|
|
公共英語三級等級證書、職業(yè)資格證書、民航認(rèn)證、民航，禮儀資格證書、計算機二級、普通話二級證
|
|
|
|
特色優(yōu)勢
|
|
飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，是遠(yuǎn)航的使者、希望的守護神，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜癥，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。培養(yǎng)具有飛機維修必備的基礎(chǔ)理論知識，掌握飛機及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理，具有飛機修理基本技能的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
|
