北京交通運輸職業(yè)學院校企融合培養(yǎng)技能人才

2013-12-11 17:25 來源：中國教育新聞網(wǎng)—中國教育報作者：采編閱讀：80次我要評論

[導讀]服務社會引領經(jīng)濟職業(yè)教育紀行交通技術能手這樣“磨”出來 ——北京交通運輸職業(yè)學院校企融合培養(yǎng)技能人才采訪紀行從路上跑的汽車，到地下跑的地鐵，可以說，哪里有車，哪里就有北京交通運輸職業(yè)學院學生的身影。如今，學院師生已經(jīng)融入首都交通的各個領域。把“地鐵”開進學校像往常一樣，城市軌道專業(yè)..

服務社會引領經(jīng)濟職業(yè)教育紀行

　　交通技術能手這樣“磨”出來

　　——北京交通運輸職業(yè)學院校企融合培養(yǎng)技能人才采訪紀行

　　從路上跑的汽車，到地下跑的地鐵，可以說，哪里有車，哪里就有北京交通運輸職業(yè)學院學生的身影。如今，學院師生已經(jīng)融入首都交通的各個領域。

　　把“地鐵”開進學校

　　像往常一樣，城市軌道專業(yè)高職訂單班的李愛走進模擬地鐵駕駛室，起車、出庫、鳴笛，隨著一系列標準動作，一輛虛擬的列車緩緩從實訓基地駛出來。

　　在駕駛室外，李愛的駕駛動作、行車模擬影像被投影到觀察區(qū)的熒光屏上，其他同學手里拿著“電動列車模擬駕駛實訓考單”，在給李愛“挑毛病”。

　　這種“雞蛋里挑骨頭”的學生互測，正是實訓課堂特色所在。雖然看似嚴苛，訂單班的學生卻從中嘗到了甜頭。今年，城市軌道專業(yè)高職訂單班的198名畢業(yè)生全部走上工作崗位。

　　實訓課堂建設離不開硬件投入。記者走進學院的實訓基地，仿佛置身于真實的地鐵中。從進站安檢、票務管理、站臺勤務，到地鐵運行、行車指揮和調度，在學生的操作下，這條“地鐵”活了起來。

　　今年學院又仿照北京地鐵9號線郭公莊站，斥資5400多萬元，新建了一座占地5000多平方米的地鐵實訓基地。這樣的大手筆背后自然有它的考量。“通過將北京地鐵公司真實運營工作環(huán)境、工作流程融合到教育教學內容中，可以讓學生順利度過職業(yè)的磨合期?！睂W院院長李怡民說。

　　不僅如此，實訓基地還承擔起了企業(yè)員工的在職培訓任務。學院相關負責人說：“與真車相比，我們的實訓機器有著先天的教學和培訓優(yōu)勢。它可以通過故障設置來增強學生和職工的應急處理能力，而且運行成本較低。2009年北京地鐵4號線開通時，400名司機、100多名值班站長都是我們培訓的。”

　　俗話說，“一流企業(yè)賣標準”。北京交通運輸職業(yè)學院還要為城市軌道交通運輸領域定標準。2013年，學院牽頭成立了全國首個城市軌道交通專業(yè)委員會，以標準化、專業(yè)化引領相關院校開展專業(yè)設置、課程體系搭建、教材編寫、實訓基地建設。

　　交通行業(yè)的“人才流水線”

　　在廣汽豐田博瑞東貿4S店，一條流水線鋪進修理車間。總經(jīng)理孟祥震管這里叫“鐵打的營盤，流動的車”。

　　孟祥震說：“以前，事故車修理每道工序間隔時間很長，噴完漆等著鈑金要等半天。現(xiàn)在，修理工序被整合進這條流水線，從上線到下線，一輛事故車只需經(jīng)過9道工序，每道工序的節(jié)拍都控制在半個小時以內。過去8天才能完成修理，現(xiàn)在只需8個小時?！?/span>

　　自從開發(fā)了這條“流水線”，修理車間的生產(chǎn)能力從每個月的600輛車提高到960輛車，工人的工資也由每人每小時60元提高到100元。

　　孟祥震是北京交通運輸職業(yè)學院汽車修理專業(yè)“文革”后的第一批學生。在他看來，“從8天到8個小時”的奇跡與學院扎實的職業(yè)技能訓練和啟發(fā)式教學分不開。

　　時至今日，北京交通運輸職業(yè)學院也像一條人才生產(chǎn)的流水線，一批批身懷絕技的技術達人從這里“下線”，并走向工作崗位。孟祥震自己的店里就有40%的員工來自學院，他們大多成為技術或管理骨干。

　　如果你擰開收音機，經(jīng)常會聽到北京交通廣播103.9兆赫的專家技術團隊為車友們解決車輛方面的“疑難雜癥”，而大家耳熟能詳?shù)奈嚎?、張捷達（張忠林）、漲緊輪（張金龍）、霍沒本（霍宏君）、段小樣兒（段永山）均是北京交通運輸職業(yè)學院的優(yōu)秀畢業(yè)生。據(jù)李怡民介紹，在北京市汽車維修服務企業(yè)中，70%的管理及技術骨干均由學院畢業(yè)生擔當。

　　“做交通技術與管理職業(yè)人才培養(yǎng)的孵化器”一直是北京交通運輸職院的辦學使命。學院已經(jīng)構建起城市軌道交通、汽車應用技術與服務、道路建設與養(yǎng)護、物流管理、公共交通客運、交通安全與智能控制、中國古建筑7大專業(yè)群，學生就業(yè)范圍也實現(xiàn)了城市軌道交通、物流行業(yè)、市政路橋等交通行業(yè)全領域覆蓋。

　　量身培養(yǎng)企業(yè)需要的人才

　　“如果把整個交通行業(yè)比作一堵墻，培養(yǎng)職業(yè)人才就是‘磨磚對縫’的工藝，把一塊塊‘毛磚’砍磨成邊直角正的長方形，然后砌成墻。這樣整個墻面才會顯得光滑平整，嚴絲合縫?！崩钼裼靡粋€貼切的比喻道出交通行業(yè)人才培養(yǎng)的秘密。

　　磨磚對縫，為企業(yè)量身培養(yǎng)需要的人才，首先要摸準行業(yè)的脈搏，根據(jù)企業(yè)的需求來挖掘緊缺崗位，調整專業(yè)和課程設置。對此，物流系主任王國文深有體會：“在與北京公聯(lián)樞紐合作的起步階段，我們培養(yǎng)了大量的管理人員，但在運作中發(fā)現(xiàn)，技術類崗位的需求要遠大于管理人員的需求，我們及時掉頭，調整了專業(yè)的方向，使得畢業(yè)生和企業(yè)順利對接。”

　　李怡民說：“人才培養(yǎng)最忌盲人摸象，學校找不到企業(yè)，企業(yè)找不到學校。企業(yè)需要什么樣的人才，學院不能從就業(yè)市場上尋找答案?！?/span>

　　為此，學院與北京公交集團、北京地鐵運營公司、祥龍公司、首發(fā)集團、市政路橋集團等北京交通行業(yè)大型企業(yè)聯(lián)姻，在辦學模式上開展“訂單式培養(yǎng)”，引進企業(yè)人才培養(yǎng)標準；在師資隊伍的建設上，嘗試由企業(yè)專家、校內專業(yè)負責人共同負責的“雙負責人制”。建立由合作企業(yè)工程技術人員組成的校外兼職教師團隊，在合作企業(yè)建立導師制。

　　平臺搭建后，集團企業(yè)不僅全程參與學院專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)標準和方案制訂、核心課程開發(fā)、實訓基地建設工作，還定期與學院舉行“碰頭會”。有幾次“碰頭會”直接開到了地鐵集團的人力資源部，企業(yè)老總和行業(yè)專家不僅對人才需求提出具體要求，還對專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)方案給出操作性意見。

　　北京地鐵機電公司經(jīng)理趙宏飛正是改革的受益者，就在幾年前，他還為招不到合適的人才而苦惱。趙宏飛說：“北京地鐵快速發(fā)展，最缺的是熟練操作的司機，即便地鐵專業(yè)畢業(yè)出來的人才，進入企業(yè)后仍需較長時間的經(jīng)驗累積才能真正上手?！睘榇?，學院結合崗位供需情況，借助與實際工作崗位相匹配的城市軌道交通專業(yè)培訓體系，讓學生在學校就度過職業(yè)的“磨合期”。學生畢業(yè)后很快就能進入狀態(tài)，堵上了公司的人才缺口。

　　從開設“訂單班”為企業(yè)培養(yǎng)人才，到建設校企“雙負責人制”的專業(yè)師資隊伍和校企共享的實訓基地，憑借著集團化辦學優(yōu)勢，北京交通運輸職業(yè)學院對校企供求關系進行重塑，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈和專業(yè)鏈的深度鉚合。

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